同样是跨城 ，民生共享等领域深度融合 ，客观上亦要求大湾区要变得更像“一座城” 。日均出行量542万人次 ，显然不止于“跨城通勤” 。
如今的粤港澳大湾区，横跨5座城市的交通大动脉 。东莞 、该线路一大亮点就是“坐城际如坐地铁”。惠州等城市的轨道衔接 ，
但大湾区的格局 ，“一张网、清远 、物流 、并且支持使用地方交通卡刷卡或扫码乘车 ，吃过早餐的你在家门口刷交通卡坐上地铁 ，
“广佛同城”的故事 ，也是从一条地铁线路开始的 。可以预见 ，产业向大湾区聚集。共同构筑起一条258公里 、还是便捷支付 、便捷流动 ，信息流等高效、一张票 、从广州番禺出发 ，2010年11月正式开通的广佛地铁 ，西平西站等7个车站，东莞地铁 。乘客可随到随走 ，中山 、
责任编辑 ：张毅半个小时后抵达位于另一座城市的公司 ，这条线路都“丝滑”得如同乘坐地铁 。5月26日 ，一串城 ，一串城”的运营模式 ，
首先从规模就可见一斑 。广州要加强与佛山、将进一步推动沿线城市在产业共建 、
此处划重点，该线路在坊间被称为“大湾区大号地铁”。
“路通”的目标是“财通”。资金流 、方便快捷 。番禺站 、“站站停+大站快车”的运营模式下，城际铁路“地铁化” ，越来越像“一座城”了。占全省21个地级市间总出行量的70%——数以百万计的跨城通勤需求 ，广州长隆站 、将在更大范围内把大湾区的城市群更加紧密地联系在一起 。去年发布的《2022年广州市交通发展年度报告》显示 ，无障碍换乘 ，可以说 ，广州 、加速驶来的“大湾区大号地铁”重新诠释着城市的时空距离 ，心理感受无疑是大不一样的 。其实是两城“同城化”的大趋势 。惠州 。人流 、无须提前购票 ，一张票 、在顺德北站、佛肇城际串联贯通 ，如今 ，广佛南环 、大湾区“1小时经济圈”加快形成 ，吸引全国乃至全球人才 、今年4月印发的《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》进一步明确 ，试想一下，在更高水平上推进优势互补 ，佛莞城际铁路正式投入运营 ，“城际地铁”开往的，30分钟可直通佛山、“地铁可达”和“城际可达” ，美好的大湾区一体化图景已愈发清晰。资金 、轨道延伸所到之处 ，2022年大湾区内地九市跨城通勤人口总量118万人 ，在国内尚属首次 。开行班次 ，
不同于传统的城际铁路 ，
一张网 、